"Шарикоподшипники упорные изготавливаются одинарными и двойными. Одинарные упорные подшипники типа 8000 предназначены для восприятия осевой нагрузки в одном направлении. Двойные упорные подшипники типа 38000 предназначены для восприятия осевой нагрузки в обоих направлениях. Одинарный упорный подшипник состоит из двух колец и комплекта тел качения в сепараторе. Одно из колец этого подшипника „тугое" монтируется непосредственно на вал с соответствующей посадкой, второе кольцо, так называемое „свободное", устанавливается в корпус. Внутренний диаметр свободного кольца, как правило, изготавливается больше внутреннего диаметра тугого кольца примерно до 1 мм. Так как несовпадение осей вала и корпуса приводит к преждевременному выходу из строя упорных подшипников, то для возможности самоустановки колец рекомендуется производить монтаж „свободного" кольца в корпус с зазором порядка 0,4-0,6 мм на диаметр. Несовпадение осей вала и корпуса будет компенсировано указанной величиной зазора. В целях устранения влияния монтажного перекоса осей колец упорного подшипника, вследствие нарушения перпендикулярности опорной поверхности корпуса к оси вала, рекомендуется под опорную поверхность свободного кольца подкладывать какой-либо пластический материал, как-то: линолеум, кожу, маслостойкую резину (севанит) и другие. Двойные шарикоподшипники упорные состоят из одного „тугого" кольца с двумя дорожками качения, двух „свободных" колец с двумя комплектами тел качения в сепараторе. Шарикоподшипники упорные со сферическими подкладными кольцами, одинарный тип 18000 и двойной тип 848000, являются нестандартными типами и к применению при новом проектировании узлов машин не рекомендуются, так как из-за наличия большого трения скольжения сферы подшипникового кольца о сферу подкладного кольца самоустановка таких колец весьма ограничена. В процессе эксплуатации, под действием центробежных сил, ненагруженный ряд тел качения, особенно у двойных упорных шарикоподшипников, стремится выйти из желобов, при этом происходит смещение осей вращения шариков и возникает трение скольжения между шариками и желобами колец, которое вызывает повышение температуры и разрушение поверхности шариков и желобов колец. Во избежание подобного явления рекомендуется ненагруженный ряд тел качения вместе со свободным кольцом загружать постоянно действующими пружинами. В целом ряде узлов машин, для восприятия осевых нагрузок, возможно применять обычные шариковые радиальные однорядные подшипники, выбирая подшипник в зависимости от величины осевой нагрузки. Шарикоподшипники упорные применяются в узлах следующих машин: в вертикальных центрифугах, в тихоходных редукторах, передающих большие крутящие моменты, в крановых крюках, шпинделях металлорежущих станков, опорах поворотных кранов, вращающихся центрах металлорежущих станков, домкратах и других машинах."
