настоящее время рост продаж автомобилей показывает невиданные темпы. Растет количество торговых марок, дилеров, перевалочных терминалов и т.д. Растет, соответственно, и спрос на перевозки автомобилей, и, как следствие, происходит постоянное ужесточение конкуренции на данном рынке.
При проектировании автовоза 941300 во главу угла ставились низкие эксплуатационные расходы, позволяющие владельцу снизить собственные расходы, для успешного конкурирования со всеми типами автовозов, как отечественного, так и импортного производства.
Для компоновки автомобилей на будущем полуприцепе, позволяющей "перевозить столько же, за меньшие деньги", был проведен тщательный анализ количественного и качественного состава загруженных на одну перевозочную единицу автомобилей. Проведенный анализ показал интересные вещи:
1. Полноразмерные тяжелые импортные "монстры", со множеством "качающихся" и "ломающихся" платформ, не успевают модернизироваться вслед за быстро меняющимися типоразмерами легковых автомобилей. Это делает всю сложность кинематики платформ невостребованной, а наличие большого количества изнашиваемых узлов - всю сцепку ненадежной.
2. Как следствие, многие, даже самые сложные автовозы, перевозят по 6 автомобилей классов "D" или "E", и 7-8 автомобилей классов "В" или "С". Полезная нагрузка при этом составляет 10-11 тонн и, соответственно, потенциальная грузоподъемность автовозов недоиспользуется, а за нее уже заплачены деньги и продолжают выплачиваться в виде повышенного расхода топлива.
3. Наличие на рынке дешевых автовозов, собранных из прокатных строительных профилей, не меняет ситуацию, поскольку высокий снаряженный вес и низкая полезная нагрузка делают их применение очень ограниченным.
Были сделаны выводы и сформулированы требования к проектируемому полуприцепу:
1. Полезная нагрузка должна составлять не менее 10 тонн.
2. Автовоз должен вмещать следующие компоновки:
- 6 автомобилей класса "D" или "E";
- 3 паркетных внедорожника + 3 легковых автомобиля;
- 7 автомобилей класса "С";
- не менее 8 автомобилей класса "В".
3. Нормативная высота усредненного легкового автомобиля - 1600 мм.
4. Количество вспомогательных механизмов должно быть сведено к минимуму.
5. Автовоз обязан иметь пневмоподвеску с регулировкой уровня пола, тормозную систему с электронным управлением (EBS) с функцией RSS (Roll Stability Support), предотвращающей переворачивание прицепа.
6. По габаритным требованиям, сцепка должна укладываться в европейские требования.
7. Дорожный просвет должен составлять не менее 300 мм.
8. Полуприцеп должен иметь возможность максимально быстро менять тягачи, а также в аварийном режиме сохранить действующий гидропривод для работы гидравлики. Для чего должна быть установлена независимая гидростанция.
