оборудование по очистке дизельных топлив

Малогабаритный производственный модуль (МПМ) «ДИТО»® ТУ 3617-001-33682428-95. Сертификат соответствия RU.АЯ04.В09038
МПМ «ДИТО» представляет собой комплекс специального технологического оборудования, размещенного в утепленном металлическом контейнере, разделенном внутри герметичной перегородкой на технологический и операторский отсеки МПМ «ДИТО» - это специальное оборудование, позволяющее реализовать изобретённые фирмой «Дито» технологии глубокой очистки и модификации эксплуатационных и экологических свойств дизельных топлив (ДТ) непосредственно у потребителя - топливо-раздаточных пунктах автопредприятий, АЗС, нефтебаз и.т.п.

Изобретения фирмы «Дито» подтверждены девятью патентами России, двумя Евразийскими патентами, патентами Украины и Эстонии; в стадии оформления и выдачи Европейский патент и патент США. При этом качество ДТ, соответствующего ГОСТ 305-82 (с соответствующим содержанием серы) доводится, как минимум, до требований Европейского ЕN-590 и АSTМ D-975 (США) стандартов, а экологические характеристики не имеют аналогов в Российской и мировой практике - отработавшие газы (ОГ) дизелей при нагрузках от 20 до 75 % паспортной мощности, признаны практически экологически безопасными (заключение НИИ канцерогенеза Онкологического научного центра (ОНЦ) РАМН).

В 54 городах и поселках Российской Федерации, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана и Эстонии с 1995 года уже работают более 100 МПМ разных модификаций, успешно решая проблемы, связанные с низким качеством ДТ.

В настоящее время выпускаются МПМ «ДИТО» 3-его поколения, сертифицированные Госстандартом России.

Влияние комплексной обработки дизельного топлива по технологии и на оборудовании фирмы «ДИТО»® на его эксплуатационные и экологические характеристики

№
п/п

Показатель качества
(наименование показателя)

Значение показателя для топлив

Улучшение показателя по отношению к исходному
(в %, разах)

исходного

обработанного

1. Эксплуатационные характеристики.

1.1.1

Температура застывания , ОС

-10

-36

в 3,6 раза

1.1.2

Предельная температура фильт-руемости2) , ОС

-6

-21

в 3,5 раза

1.1.3

Зольность, %

0,0045

0,003

в 1,5 раза

1.1.4

Коксуемость 10 % остатка, %

0,127

0,079

В 1,7 раза

1.1.5

Содержание воды, при ее содержании в исходном топливе в диапазоне: до 0,5 % об.

0,3

отс.

отс.

0,5 - 1,0 % об.

1,0

<0,02

98%

1.1.6. Цетановое число3) , ед

47

54

До 8 единиц

1.1.7

Содержание механических при-месей , %

0,044

0,0035

В 50 раз

1.1.8

Коэффициент фильтруемости 4)

2

1,57

От 1,3 до 3 раз

1.1.9

Цвет 5), единицы ЦНТ

1,0

0,5

в 2 раза

1.1.10

Коэффициент закоксовывания
распылителей форсунок:
1) в сборе с иглой
2)Сопловых отверстий

4.4
4.6

3,3
2,9

в 1,3 раза
в 1,6 раза

1.2. Показатели топливной экономичности

1.2.1 - при стендовых испытаниях
двигателя в режиме максимального крутящего момента, кг/ч

4,8

4,3

10,4%

1.2.2 - при стендовых испытаниях
двигателя в режиме холостого
хода, кг/ч

10,8

10,0

7,4

1.2.3

- в реальных условиях движения по городу (Санкт-Петербург) рейсовых автобусов «Икарус-280.33G», 7-го автобусного парка.

-

-

7,6%

2. Экологические характеристики.

2.1. Снижение канцерогенных веществ в дизельном топливе

2.1.1

Содержание канцерогенных ПАУ (по индикатору - бенз[a]пирену), мкг/кг

22,8

10,0

в 2,3 раза

2.1.2

Содержание ПАУ ( по пирену),
мг/кг

2,32

1,10

в 2,3 раза

2.2.1. Содержание в выхлопных газах канцерогенных ПАУ (по индикатору - бенз[a]пирену)

2.2.1.1

- при стендовых испытаниях
двигателей в режиме номинальной мощности, мкг/м3

1,45

0,41

в 3,5 раза

2.2.1.2

- при стендовых испытаниях
двигателей в режиме
максимального крутящего момента, мкг/м3

1,31

0,44

в 3 раза

2.2.1.3

- при стендовых испытаниях
двигателей в режиме холостого хода, мкг/м3

0,07

0,03

в 2,3 раза

2.2.1.4

- суммарное содержание канце-
рогенных ПАУ по нтегральной
пробе, мкг/м3

48,21

21,96

в 2,2 раза

2.2.2. Содержание в выхлопных газах мутагенных нитро-ПАУ
(по сумме нитропиренов и динитрофлуоренов)

2.2.2.1

- при стендовых испытаниях
двигателей в режиме номинальной мощности, мкг/м3

34,84

3,93

в 8.7 раза

2.2.3. Содержание в выхлопных газах мутагенов особой активности N-нитрозаминов (по N-нитрозодиметиламину)

2.2.3.1

- при стендовых испытаниях
двигателей в режиме номинальной мощности, мкг/м3

32,25

9,59

в 3,4 раза

2.2.3.2

- при стендовых испытаниях
двигателей в режиме максимального крутящего момента, мкг/м3

46,51

5,88

в 9,6 раз

2.2.3.3

- при стендовых испытаниях
двигателей в режиме холостого хода, мкг/м3

7,9

5,1

в 1,5 раза

2.2.4. Дымность выхлопных газов

2.2.4.1

- при испытаниях автомобилей
на холостом ходу, %

19

11

42,1%

2.2.4.2

- при испытаниях автомобилей
в режиме свободного разгона
двигателя, %

29

18

37,9%

2.2.4.3

- при стендовых испытаниях
двигателей в режиме номинальной мощности, %

38

33

13,2%

2.2.4.4

- при стендовых испытаниях
двигателей в режиме максимального крутящего момента, %

51

48

5,8%

2.2.4.5

- при стендовых испытаниях
двигателей в режиме холостого хода, %

28

24

14,3%

2.2.5 Выброс СН с выхлопными газами (сумма линейных и ароматических углеводородов)

2.2.5.1

- при испытаниях автомобилей
по городскому циклу, г/км

0,055

0,04

27,3%

2.2.5.2

- при стендовых испытаниях
двигателя в режиме номиналь-
ной мощности, мг/м3

148,2

138,4

6,6%

2.2.5.3

- при стендовых испытаниях
двигателей в режиме
максимального крутящего
момента, мг/м3

129,7

100,9

21,1%

2.2.5.4

- при стендовых испытаниях
двигателей в режиме
холостого хода, мг/м3

56,7

46,2

18,5%

2.2.6. Выброс СО с выхлопными газами

2.2.6.1

- при испытаниях автомобилей
по городскому циклу, г/км

0,69

0,64

7,2%

2.2.6.2

- при испытаниях автомобилей
на холостом ходу, %

0,06

0,05

16,7%

2.2.6.3

- при стендовых испытаниях
двигателей в режиме
номинальной мощности, %

2.6

2.1

19,2%

2.2.6.4

- при стендовых испытаниях
двигателей в режиме
максимального крутящего
момента, %

3,7

3,1

16,2%

2.2.6.5

- при стендовых испытаниях
двигателей в режиме
холостого хода, %

0,02

0,015

25%

2.2.7. Выброс NOx с выхлопными газами

2.2.7.1

- при испытаниях автомобилей
по городскому циклу, г/км

1,59

1,53

3,1%

2.2.7.2

- при стендовых испытаниях
двигателей в режиме номинальной мощности, мг/м3

630

560

11,1%

2.2.7.3

- при стендовых испытаниях
двигателей в режиме
холостого хода, мг/м3

380

280

26,3%