Все фильтры нулевого сопротивления бывают двух типов — моющиеся и сухого типа.
В США и Европе их называют «мокрыми» и «сухими» соответственно.
Для моющихся фильтров существуют специальные комплекты, в состав которых входят промывка и пропитка. Промывка используется для смывки грязи с рабочей поверхности фильтра, пропитка же служит для лучшего задерживания частиц грязи и пыли. Она задерживает их на стенках фильтра, тем самым не позволяя им попасть в двигатель. Пропитка фильтра маслом позволяет увеличить размер отверстий фильтрующей сетки, а, значит, и снизить сопротивление входящему потоку воздуха, при этом, не ухудшив фильтрующих показателей.
Фильтрующий элемент в фильтрах сухого типа ничем не пропитан, но он так же предназначен для многократного использования. При обслуживании он очищается специальным моющим средством и продувается сжатым воздухом с двух сторон. По своим фильтрующим способностям такие фильтры, уступают моющимся, но при этом они значительно дешевле и проще в обслуживании. Как правило, их производят не очень большие фирмы из Юго-Восточной Азии. На Российском рынке, в своём большинстве, представлены именно такие фильтры.
При установке фильтра пониженного сопротивления на автомобиль, надо учитывать некоторые особенности. Дабы исключить попадание в камеры сгорания двигателя горячего воздуха, в подкапотном пространстве необходимо найти такое место для установки фильтра, которое было бы максимально удалено от блока двигателя, выпускного коллектора и радиатора охлаждения. Также желательно устанавливать теплозащитный отражающий экран, либо корпус. Не советуем устанавливать фильтр излишне низко - быстро загрязнившись, он может слишком рано лишиться своих фильтрующих свойств, а также велика вероятность получения гидроудара (в случаях попадания автомобиля в глубокую лужу). Нельзя устанавливать фильтр прямо на корпус расходомера, т.к. пропитка фильтра, попадающая на измерительный элемент данного прибора, искажает его показания, а порой может и просто вывести его из строя.
