Угон железнодорожного пути технологически представляет собой продольное перемещение по шпалам рельсов. Обычно подобное перемещение проводится в сторону движения поезда и происходит при проходе колес по пути подвижного состава.
Основными причинами угона рельсов считается «забег» подошвы рельса относительно основания при его изгибе под действием вертикальной колесной нагрузки, а также действие продольных сил в сочетании с силами сопротивления движению подвижного состава. Стоит отметить, что чем выше осевые нагрузки, грузонапряженность участка, и основание является более податливым, тем выше требования к закреплению пути от угона.
В качестве противоугонов используют пружинные скобы, которые надеваются на подошву рельсов. После защелкивания они передают силы угона на путевые подкладки или на шпалы.
Пружинный противоугон состоит всего лишь из одной детали. Производят противоугоны на автоматах из горячекатанной углеродистой стали с сечением 25х25 миллиметров или 20х20 миллиметров с закалкой в масле. Один пружинный противоугон к рельсам Р75 и Р65 весит 1.28 килограмма. К рельсам Р50 - 1.15 килограмма.
По техническим условиям на приемку пружинных противоугонов необходимо, чтобы сопротивление сдвигу противоугона после пятикратной постановки и снятия вдоль рельса было не менее 8 кН.
Противоугоны устанавливают на обоих рельсовых нитях симметрично относительно середины звена к одной и той же шпале.
