Тара для перевозки капотов автомобиля

Тара для перевозки капотов автомобиля Дальнейшая транспортировка груза по железной дороге, в автомобилях и на речных судах в этих странах производится по большей части в условиях, весьма отличающихся от украинских. Железные дороги, как правило, узкоколейные и вагоны имеют небольшую грузоподъемность. Грузовые автомашины большей частью открытые, их обычно нагружают сверх допустимой грузоподъемности и используют в таком виде по проселочным дорогам. Такие дороги в этих странах являются основным видом сообщения, поскольку железнодорожное сообщение развито слабо, и оно не может справиться с перевозкой грузов. Так, например, в Порт-Судане грузы хранятся по 5-6 месяцев, прежде чем их смогут отгрузить по железной дороге вглубь страны. Речные перевозки товара на малооборудованных судах и баржах также требуют тщательной упаковки. Наличие многочисленных мелей и порогов приводит к необходимости прибегать к неоднократным перегрузкам и транспортировке другими средствами. При отгрузках продукции в страны Юго-Восточной Азии необходимо обратить внимание на антикоррозийную защиту металлопродукции, так как при перегрузке грузы часто хранятся под открытым небом в течение длительного срока в условиях необычно влажного тропического климата. В тех случаях, когда груз должен перевозиться через пустынные районы, упаковка должна в достаточной мере защищать от песка и пыли, проникающих через малейшие зазоры. В Персидском заливе порты, как правило, бывают перегружены, и товары долго хранятся на открытых площадках. Исходя из всего вышесказанного, при поставке грузов за рубеж необходимо уделить особое внимание изучению условий разгрузки экспортных товаров в иностранном порту, их складирования и дальнейшей транспортировки. Учет и контроль этого весьма значительного фактора поможет снизить риск внешнеторговой операции.