Тара для автокомпонентов

Тара для автокомпонентов Экспортные грузы, поступающие в порт, как правило, подвергают промежуточному складированию. Это вызывается следующими обстоятельствами: когда товары предназначаются к погрузке на нескольких судах, когда товары для одного получателя поступают в порт с различных заводов и в разные сроки или когда ожидается отправка всей партии на одном судне, но которую завод отгружает в течение длительного периода. При выгрузке и складировании в порту часто возникают осложнения, когда тяжеловесные грузы, к которым относится металлопродукция, должны выгружаться из крытых вагонов или полувагонов, а погрузка на заводе была произведена небрежно и упаковка недостаточно прочна. При погрузке металлопродукции в трюм судна груз подвергается особому воздействию, поскольку в целях использования полной вместимости трюмов возникает необходимость использовать каждое свободное место и при этом невозможно избежать толчков или нажимов. При морских перевозках следует учитывать и такие факторы, как размеры судовых люков судна, через которые производится погрузка, высоту загрузки трюмов до семи и более метров. Поскольку вся металлопродукция перевозится в трюмах, ее упаковка должна выдерживать давление грузов, расположенных на них. В зависимости от размеров судна товары укладывают в 5-10 ярусов, что в четыре-пять раз выше, чем при погрузке в железнодорожных вагонах. Таким образом, товары при морских перевозках должны выдерживать значительно большее давление. При отправках морским транспортом опасности, которым подвергаются грузы, более разнообразны. Крупные порты имеют оборудованные причалы и краны различной грузоподъемности, поэтому при отправке грузов в эти порты учитываются лишь требования таможен этих стран в отношении упаковки и маркировки. Однако во многих странах имеются такие порты, в которых крупные морские суда не могут подойти к причалу и должны выгружаться на рейде на некотором расстоянии от берега, в этом случае товар перегружается на лихтеры, которые и доставляют его до причала. К этому следует добавить, что в большинстве портов не хватает крытых складов, и товары хранятся в течение длительного периода под открытым небом (товары, отгружаемые в такие порты, должны быть особенно прочно упакованы). При отправке продукции в связках (сортовой прокат, трубы и т. п.) целесообразно предварительно увязывать их в малые связки, а затем в большие, которые при необходимости легко можно разделить на мелкие. При этом важно обеспечить хорошую маркировку.