Тиристорный регулятор напряжения - ТРН

Традиционная система плавного пуска СД путем регулирования действующего значения питающего напряжения посредством фазо-импульсного управления встречно-параллельно тиристорами в каждой фазе регулятора обеспечивает асинхронный пуск двигателя с ограничением пускового тока до уровня 2...3 номинального значения. При этом, по сравнению с прямым пуском, уменьшаются электродинамические усилия в обмотках и связанное с ним механическое разрушение изоляции обмоток. Однако эта система обладает существенным недостатком, заключающемся в большом выделении энергии в двигателе в процессе пуска. Это объясняется тем, что физические процессы в двигателе аналогичны происходящим при прямом пуске, поскольку частота напряжения на зажимах статорных обмоток двигателя равна частоте питающей сети. Простое снижение тока статора приводит к уменьшению момента двигателя по сравнению с режимом прямого пуска, причем уменьшение момента пропорционально квадрату снижения тока. Снижение момента приводит к существенному увеличению времени пуска и, следовательно, к увеличению энергии потерь. Дополнительные потери вызываются протеканием токов 5-й гармоники по статорным обмоткам. Некоторое улучшение характеристик ТРН дает применение т.н. «квазичастотного» способа управления, при котором первая гармоника выходного напряжения имеет частоту ниже частоты сети и пульсации момента меньше. Однако пуск СД все равно происходит в асинхронном режиме с подтягиванием частоты вращения двигателя к выходной частоте ТРН. К тому же, реализовать такой способ управления трехфазным регулятором напряжения удается только до частоты 5-7 Гц, а далее приходится переходить на обычное регулирование напряжения частоты 50 Гц. Применение «квазичастотного» способа управления целесообразно при пуске нагруженных двигателей.