Первое, что бросается в глаза, когда попадаешь на режимную территорию "Восточной верфи", - это огромный ярко-синий ангар, или эллинг. Своей расцветкой он приятно диссонирует с серыми корпусами цехов и причальных кранов. Потому что построен не далее как год назад.
Эллинг - это симбиоз родильного дома с яслями и детским садом, но только для кораблей. Здесь их собирают, что называется, от первого гвоздя (если в современном судостроении сейчас вообще применяются гвозди), оснащают всевозможной техникой и приборами, двигателями, электропроводкой и отпускают в большое плавание.
Эллинг построен с помощью инвестиций ВГУЭС, потому что цех пластикового судостроения - производственная база университета. Под его крышей кипит работа по сборке двух катамаранов: одного длиной 22 метра, другого - 13 метров. В России плавсредства такого формата строят только во Владивостоке. Для начала их склеивают по секциям из листов пластика с помощью специального клея. Подобная технология позволяет создавать катера и яхты длиной до 100 метров. Для России, преуспевшей в строительстве атомных ледоколов, кораблей на воздушной подушке и атомных субмарин, это совершенно новое слово в судостроении. Потому как "прогулочный сектор" флота у нас доселе был совсем не развит.
- Несколько лет назад в строй ВМФ вошел построенный на "Северной верфи" корвет, на нем использовалась пластиковая надстройка. Это меня и подтолкнуло к идее делать суда полностью из пластика, чего на "Восточной верфи" до этого никто не делал, - рассказывает генеральный директор ООО "Восточная верфь" Игорь Мирошниченко. - Сейчас у нас заказов на два миллиарда рублей. Это большой объем, и не только по нынешним временам.
